躺在赚钱“风口”的汽车芯片，背后却是“五味杂陈”

芯片短缺，让汽车行业经历了“痛并快乐着”的2021年。同时，更多的资本也在蜂拥而入。
一方面，终端市场需求仍然持续回升，尤其是纯电动市场需求出现爆发，带动芯片需求激增，但供应持续短缺；另一方面，集中式整车电子架构正在加速落地，业界希望借此通过对传统分布式ECU的整合，减少单车芯片数量的需求。
而就汽车芯片行业投资来说，基础逻辑是整车搭载芯片的总价值在提升。
不过，风险也非常清晰：一是行业参与者数量正在呈指数级增长，市场存在“离散化”的可能；二是市场假设的单车搭载芯片数量增加和芯片（物理层面）集成化带来的矛盾。
同时，关于本轮汽车芯片短缺潮何时消褪，行业内也有不同的声音。
一方面，2022年上半年全球汽车芯片短缺不会出现根本性的好转，已经是达成的基本共识。另一方面，部分汽车制造商提出，到2022年底，情况会出现改善。但芯片厂商相对谨慎。
在去年11月底的2021年（第五届）高工智能汽车年会上，多家国内外芯片厂商相关负责人都表达了相似的观点，“汽车行业芯片短缺持续到2022年底是大概率事件。”
“工厂建设缓慢、前期投资成本高昂、供应链

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