新能源汽车，并非电动车

新能源汽车，并非电动车

2024-12-17

特斯拉的单踏板，很多人都会说是反人类设计，其实哪有什么反人类设计，只是因为意识习惯的问题，大家没有习惯罢了，如果一开始就是这样的话，那么也不会有现在的事情了。

我第一次得知这个情况的时候就很好奇，那这样是不是几乎不用换刹车片了。毕竟我开车几乎不加油的时候，脚都在刹车踏板上，方便万一有什么情况，可以随时点刹车，所以不管是经过路口还是狭窄道路，几乎我的脚都在刹车踏板上。

这后来在研究单踏板是否安全的问题，看了好几个账号，电车事故有个特点，往往是急加速、零刹车，说白了，就是错踩了电门，这也是为什么当事人或家属坚称刹车失灵的缘故。

类似的事故，其实非常多，涉及到的品牌也很多。

特斯拉的，可以发到群里，国产系列都发不了，若是发了，大概率也会被相关部门训诫，理由就是唱衰中国新能源制造业。

你看一个细节就行了，全抖音，你找不到一个说小米汽车不好的，这两天，我尝试搜索一个关键词，小米SU7的缺点是什么？我发现，没有缺点。

说个冷知识，全球销量第一的车型是特斯拉Y。

你以为推出很多年了吗？

2019年发布的。

也就是说，现在没有一辆特斯拉Y跑到十年。

电车的耐用性问题，还是需要时间，要么是新型电池上市了，要么新的新能源出现了，例如丰田一直看好的氢能源。

丰田在电车领域发力很早，最牛逼的混动技术就掌握在丰田手里，按理说，丰田做纯电也没什么难度，他们为什么错过了这个赛道呢？

因为，他们误判了，他们瞄准的氢能源。

类似的误判，国内也有，国产造车新势力里，吉利一直都很牛逼，尤其是出海，不断的收购世界级汽车品牌，例如沃尔沃，以及风靡巴黎的曹操出行，这就如同安踏控股了始祖鸟是一个道理。

吉利与比亚迪拉开距离，其实就是电车战略所导致。

李书福可能是思维太国际化，也低估了新能源，他最早定义的新能源是氢能源以及甲醇汽车。

现在看，比亚迪是绝对的王者。

至于，是否能一直笑下去，那需要时间给出答案，现有的新能源模式是一条可行的道路，还是最终验证此路不通？

现在大雪里面学的知识是新能源系列还是原先的油车系列？多是新能源。过去，国内的这些汽车专业，多是4+1。这个1就是去德国一年。

想到之前有个汽车制造领域的博导，想着联系问问，一联系不要紧，在国外。

国外出差？不是，移居了。

原因是什么？他擅长的就是氢能源，国内现在除了重汽这些重工企业，很少研究氢能源了，于是他去了一个需要他的国家。

这是什么时候的事？就这两年。他父母都不知道他已经在国内辞职了。