“换标”风波后余承东首度发声:华为过去想成为汽车零部件供应商,这个时代不太成立

 “换标”风波后余承东首度发声:华为过去想成为汽车零部件供应商,这个时代不太成立

澎湃新闻 


“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为,因为他们有自己的追求,传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们,所以我们就面临了很大的挑战,所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量,那我们就无法形成商业闭环。”
余承东回应智选车型取消“华为”相关宣传语。4月1日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,公司要求将“华为”从相关智选车型的宣传中去掉,闹得沸沸扬扬,“其实华为一直坚持不造车,而是帮助车企一起来造好车。”

余承东说道,“我们一直坚持这个理念,我们想让华为问界成为我们一个生态品牌,让消费者选择不是很困惑。否则不同品牌营销起来很复杂,投入成本很高,我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用,比如说以华为问界的方式来做。”

他还透露,接下来华为智选模式下还有多家合作车企北汽、奇瑞、江淮等。

余承东还补充说,几家车企都采用华为的智选模式后,互相之间不会冲突,因为车型不会重叠,这样华为可以帮助车厂把产能和资源全都利用起来。

不过,余承东也坦言公司领导对此有不同的意见,因此公司发了文件,要求把智选车品牌上“华为”给取消掉,但本质上没有改变,本质就是想做一个“问界汽车生态联盟”。

余承东说,过去华为想成为另外一个汽车领域的零部件供应商,但今天这个时代这个条件不太成立,华为做的智能化增量的东西,包括软件、算法、云、芯片等,需要不断迭代,很难向过去标准化部件那样大规模去卖,需要华为跟车厂去深度卷入。所以华为又做了HI模式(华为inside模式)和智选车模式。

余承东重点介绍了华为为何做智选车。他表示,华为智选车是输出了十几年的转型积累的用户体验、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售等一整套2C的能力来帮助车企打造有竞争力的产品。“我们提供了最好的技术并不代表产品最终能取得成功,我们需要最终需要产品在商业化上取得成功,这就是华为智选车模式。”

余承东还谈到了华为车业务的难度,由于华为还处于被制裁状态,因此欧美日等车企在这种情况下不会选择华为的产品,华为合作伙伴就主要是国内合作伙伴,“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为,因为他们有自己的追求,传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们,所以我们就面临了很大的挑战,所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量,那我们就无法形成商业闭环。”

“我们在车业务领域,每年的投入差不多有100亿元人民币,直接研发人员有7000多人,间接的华为平台人员投入可能超过了一万,投入还是非常大的。”余承东表示华为投入最大的还是智能驾驶领域。

余承东进一步透露,过去行业依赖于高精度地图,华为走向不依赖于高精度地图的方案。“这个月的上海车展,我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车,走向BEV地图加Transformer架构,基于视觉+融合感知的智能驾驶方案,不依赖于高精地图,能够实现更广泛的普及。”余承东解释称,因为中国道路情况复杂,希望华为能够有独特贡献。

3月31日,华为轮值董事长徐直军在财报发布会上表示,华为上午刚发布了一个决议文件,决议的有效期五年,“之前三年不造车的决议快到期了,我们再发一个决议有效期是5年,华为战略没有变,我们不造车。”

徐直军表示,最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌,这个事情一直在查处过程中,华为30多年构筑的品牌,我们不会也没有造车,“我们这次文件也对品牌问题也进行了明确的要求,严禁华为品牌放在汽车品牌前面,或者作为汽车品牌。我们会对旗舰店和销售店或销售物料进行整顿。”

本文作者:吴遇利 周玲,文章来源:澎湃新闻,原文标题:《余承东回应智选车取消“华为”宣传语:本质没变,想做华为问界生态品牌》。

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