华为是否下场造车（二）

紧接着上篇，我们直接假定华为要亲自下场造车，赛力斯、北汽蓝谷、江淮、奇瑞只是过渡模式，

那直接看看四界角逐高端车市能否成功，缺点在哪，这几篇看完，你就知道了～

（一）

“四界”都聚焦高端车市，过去一百多年，没有一个车企最终干成功过，

或许华为模式不同于中央集权制的车企集团，

它更像高度自治的联邦制（与合作车企商量着来，走一步看一步）

（二）各阶层购车

富豪车市决定BBA的品牌价值，中产车市决定BBA的市场规模，

工薪车市决定BBA的未来，尤其工薪青年车市；

高端化战略的主战场在中产车市，辅助战场在工薪车市，价值高地在富豪车市。

（三）富豪（收入50w+）

1）女性用户的占比由2007的11.27%飙升至2023的48.08%，成为中国富豪车市的新消费主力，

女性对BBA的销量贡献过半。

即便高度男性化的M9，女性占比也超过了20%，足以说明女性用户的强大，

前两天S9请来了大美女杨幂，发现宣传主题不太行，马上就换战术，以女性为切入点，

2）市占率：

2023年中国富豪车市的终端销量逼近90万辆，市占率超4%，

理想、特斯拉晋级TOP5，但主体仍为BBA，奔驰位居榜首，市占率高达22.65%。

2024-2030，中国富豪车市有望突破9%，

要是华为不积极补齐女性短板，无异于自断一臂，也拿捏不了BBA；

（四）中产（收入15-50w）

中产车市即将成为中国第一车市，且用户高端化诉求强烈，

最大变现场景一定在中产车市。

1）2023，中国富豪车市的总量不及90万辆，

但中产车市逼近900万辆，市占率升至41.03%。

2024-2030，预判中产车市的份额将超越50%-60%，

中产车市的用户质量非常高，2023有33.04%的中产购车家庭选择了高端品牌，

预购高端品牌的占比进一步升至43.93%，

中产车市也是BBA的最大车市，

所以，未来华为“四界”，应集中于20-40万元价区为主的中产车市，积极预防BBA从大PHEV切入，

未来BBA的希望在于，迎合中产车市的新需求，就有绝地反击的机会，反之亦然。

下篇再说说工薪等方面。

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