华为是否下场造车(二)
紧接着上篇,我们直接假定华为要亲自下场造车,赛力斯、北汽蓝谷、江淮、奇瑞只是过渡模式,
那直接看看四界角逐高端车市能否成功,缺点在哪,这几篇看完,你就知道了~
(一)
“四界”都聚焦高端车市,过去一百多年,没有一个车企最终干成功过,
或许华为模式不同于中央集权制的车企集团,
它更像高度自治的联邦制(与合作车企商量着来,走一步看一步)
(二)各阶层购车
富豪车市决定BBA的品牌价值,中产车市决定BBA的市场规模,
工薪车市决定BBA的未来,尤其工薪青年车市;
高端化战略的主战场在中产车市,辅助战场在工薪车市,价值高地在富豪车市。
(三)富豪(收入50w+)
1)女性用户的占比由2007的11.27%飙升至2023的48.08%,成为中国富豪车市的新消费主力,
女性对BBA的销量贡献过半。
即便高度男性化的M9,女性占比也超过了20%,足以说明女性用户的强大,
前两天S9请来了大美女杨幂,发现宣传主题不太行,马上就换战术,以女性为切入点,
2)市占率:
2023年中国富豪车市的终端销量逼近90万辆,市占率超4%,
理想、特斯拉晋级TOP5,但主体仍为BBA,奔驰位居榜首,市占率高达22.65%。
2024-2030,中国富豪车市有望突破9%,
要是华为不积极补齐女性短板,无异于自断一臂,也拿捏不了BBA;
(四)中产(收入15-50w)
中产车市即将成为中国第一车市,且用户高端化诉求强烈,
最大变现场景一定在中产车市。
1)2023,中国富豪车市的总量不及90万辆,
但中产车市逼近900万辆,市占率升至41.03%。
2024-2030,预判中产车市的份额将超越50%-60%,
中产车市的用户质量非常高,2023有33.04%的中产购车家庭选择了高端品牌,
预购高端品牌的占比进一步升至43.93%,
中产车市也是BBA的最大车市,
所以,未来华为“四界”,应集中于20-40万元价区为主的中产车市,积极预防BBA从大PHEV切入,
未来BBA的希望在于,迎合中产车市的新需求,就有绝地反击的机会,反之亦然。
下篇再说说工薪等方面。
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