苹果不造车了！华尔街“拍手叫好”：造车不赚钱，配不上苹果
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房家瑶
分析师认为，苹果进军汽车行业更好策略是专注于软件开发而非直接制造汽车。同时，苹果放弃造车转向如生成式AI等高增长领域是明智的决策，因为相比于汽车项目，生成式AI更能增强苹果的护城河。
苹果放弃造车引得行业内一片哗然，但华尔街分析师们认为，这是一项明智且果断的决定。
2月28日，据媒体报道，华尔街分析师普遍认为，苹果放弃造车可能是避免资源浪费的明智选择，苹果进军汽车行业更好策略是专注于软件开发而非直接制造汽车。同时，苹果放弃造车转向如生成式AI等高增长领域是明智的决策，因为相比于汽车项目，生成式AI更能增强苹果的护城河。
苹果的造车“困境”
包括汽车制造行业研究公司AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani在内的分析师认为，苹果进军电动车市场面临的“困境”有五大方面：
1）电动车需求放缓，行业内竞争加剧：根据彭博数据，今年全球电动汽车销量的增长预计将是自2019年以来最慢的。市场对电动车的需求正在减弱，使得各大车企更加激烈地争夺市场份额。即便是行业领头羊特斯拉也无法幸免，被迫采取降价策略。福特和通用等传统汽车制造商在其最近的财报中也表达了对电动车需求减弱的担忧。
而且，电动车市场已经趋于饱和，特别是在高端市场已经有许多成熟和新兴的竞争者。例如像特斯拉、Rivian和Lucid等公司都已经确立了自己的市场地位和品牌认知。
2）风险巨大：汽车制造是一个资本密集、技术复杂且竞争激烈的行业，从零开始建造汽车意味着巨大的研发投入、生产设施的建立和供应链的整合。在一个对新进入者并不友好的成熟市场中，这样的投入不仅巨大而且风险高。对苹果而言，即使有技术和资金支持，汽车制造带来的回报不足以抵消其中的风险和挑战。
2）苹果习惯于制造外包：苹果习惯将大部分产品制造外包给其他公司，不太可能自行组装汽车。但汽车的安全性、可靠性和性能标准极为严格，需要更直接的制造和质量控制，因此苹果的这一运作模式可能会受到限制。
3）建立营销新模式：苹果需要建立一个完全不同的销售和服务网络来支持汽车销售，这可能包括经销商网络、维修服务以及客户支持等，这在汽车领域可能并不像在消费电子产品领域那样直接有效，这是一项相对于其现有产品线全新且复杂的挑战。
4）数据优势的局限性：虽然苹果通过广泛使用的iPhone获得了大量数据，这帮助其在其他业务领域取得优势。然而，在汽车行业，因为汽车制造商通常依赖于车辆本身生成的数据来改进产品和服务，所以苹果在数据利用方面可能不会有太大优势。
据媒体报道，苹果在探索新产品领域时习惯持谨慎态度。苹果过去也曾尝试进入其核心业务之外的产品领域，如果这些尝试表明新领域的收益潜力有限，苹果就会果断放弃这些计划，将其资源和精力集中在更有利可图的领域。
例如，媒体指出有传闻称苹果将制造自己的高端平板电视，但随着LCD和LED电视市场的利润率下降，苹果撤回了这些努力，选择专注于制造外接显示器。
综合这些因素，苹果公司的高管们决定不继续投入汽车项目。此举获得华尔街分析师的支持，摩根士丹利分析师Adam Jonas在周三早上给投资者的一份报告中表示：
“如果苹果取消造车计划是真的，这代表着：
1）苹果正在将其注意力集中在公司认为更为重要的领域 ；
2）通过取消一个可能需要巨额投资而且成功不确定的项目，苹果展现了对成本控制和财务纪律的重视。”
放弃造车，进军AI
展望未来，包括Fiorani和Jonas等分析师指出，苹果可以专注的两个领域：
1）苹果进军汽车行业更好策略是专注于软件开发而非直接制造汽车，这种策略允许苹果利用其在软件和界面设计方面的强项，为汽车用户创造价值。Apple CarPlay是一个将iPhone的功能和应用集成到车辆的信息娱乐系统中的平台。
通过苹果的汽车软件CarPlay，苹果可以通过专注于其核心竞争力，为汽车行业增加价值的同时享受更高且更稳定的利润率。
Fiorani表示：“通过参与开发这些高级软件系统，苹果可能会获得比直接制造汽车更大的经济收益”。
2）放弃造车转向如生成式AI等高增长领域。分析师们认为，尽管取消汽车项目带来了一定的成本，但苹果公司根据市场和自身优势重新调整焦点，放弃汽车项目而转向生成式AI和其他高增长领域，是一个符合公司长期发展利益的决策。
Jonas表示：“相比于汽车项目，生成式AI更能增强苹果的护城河”。
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