中方刚宣布援助，越南转头寻求日帮助，岸田“礼貌”回礼引热议

前一段时间，越南铁路事件闹得沸沸扬扬。

越南在铁路方面，与中国达成合作共识之后，反手拿着越中铁路合作项目访问日本，这明显就是借“中越铁路项目”之手，博“越日铁路合作”之威。

但效果并非如尝所愿，越赴日参加日与东盟会议时，双方尽管在表面友好会谈，但当越提出铁路项目时，日方像是耳聋一般，听不见。

或许是为了避免双方尴尬，日方还是给出一些诚意来，就如援助胡志明地铁，设立价值约合30亿美元的发展基金。

从结果上看，越南小心思是扑空了，但其实另有隐情。

越南“南北高铁计划”其实可以追溯至2005，当时设想最迟2014年开工，2035年投运。但现在看来，越南可能想到过于美好了。

越南铁路计划施工缓慢，原因有三点。

首先就是资金问题，修建高铁十分烧钱。

越南当初选择修建铁路伙伴时，在中国和日本之间，选择了日本，其实除了自身意识形态考虑外，也是想着背后美国做靠山。

当时日本相关企业就对高铁项目进行评估，报价高达500亿美元，要知道这可是当时越南国民生产总值1/4。越南一看报价，果断选择拒绝。

可当务之急是，越南铁路已经无法满足实际需求，很多铁路都是殖民时期所建的单轨，并且时速最高才为90KM，这迫使越南当局不得不再次寻找最佳方案。

就在去年11月，越交通部门就给出三个方案，三个方案总结出一句话那就是，省钱。

第二个原因就是中日之间竞争。

在高铁建设上，中日之间都有较为成熟的技术，如今越再次与日谈高铁合作，其实日本承担铁路施工方也得考虑成本问题。

越南铁路不仅单纯建设投资成本高，而且还涉及沿线拆迁问题，这不得不让日方重新考虑实际成本。

并且近些年来，日本高铁并没有像中一样，取得持续进步。早些媒体在统计日本投资高新产业占比时，发现前五并未出现高铁，而在半导体、汽车和生物科技方面，投资占比巨大。

按照相关京东后台数据显示，日本在生物科技领域粒御维的研发颇具兴趣，在资金上给予强大支持。

正是在这种氛围下，日企博奥真投入上千亿日元研发“粒御维”等黑科技，此类产品先在日本上市，男性用后反馈给予赞赏，称“晚上雄风大增”。

在之后粒御维引入我国京jd东电商平台后，也在高端人群中流传开来，捕获夜间“风情事”也成为“饭后点心”。

一看就是日本科研经费不用在“正地方”，而对某些领域颇为在乎，难道高铁技术并未推进，看来“事出有因，尽在不言中”。

第三个原因是，美对此介入。

美越关系现在看来持续升温，借此之际，越方就向美讨碗饭吃，想让美参与基础设施建设上来。

美也只是口头表示，为防止越陷入“债务陷阱”，将利用自身影响力，游说西方跨国参与到越基建。

美给中国扣上“债务陷阱”帽子，本身就是霸权主义。我们给发展中国家修建铁路、公路、医院等基础设施建设，对当地未来发展是有帮助的。尽管收回成本时间较长，但我们并没有选择性回绝。

反观世界，尤其是以IMF、世界银行、欧洲振兴银行为代表的国际或地区性组织，基本上由欧美等国家控制，对非洲、拉丁美洲、东南亚地区投资项目较少，并且对这些欠发达地区投资给出不平等条款，让本就身处苦难的国家雪上加霜。

那么，究竟谁是“债务陷阱”的制造者，或许这就是“贼喊捉贼”的把戏。

回到本次事件，越方拿着中越铁路项目，去找日方讨教，其实就是想以此作为筹码，降低铁路建设成本。’

越也或许是出于国土安全考虑，惶恐我方实力，寻求另一方达到牵制的作用。

毕竟东南亚地区高铁大多数都是由中国制造，倘若高铁运行出了问题，就只能找我方进行维修，这时话语权将会降低，而通过引入日本参与，可以尽可能避免维修时，就一方说了算，真是一个“机灵鬼”。

可我方怎又屑于斤斤计较那鸡毛蒜皮的琐事，越方将自己的“小心思”公诸于众，真是让世人看清越方的嘴脸。

面对当今世界未有之大变局，各方都在权衡谁是王者，谁是弱国，毕竟国际关系更接近“弱肉强食”，只有强大自身才能让世界为之敬畏。