一飞冲天！从运10到C919！几代航空人的艰难历程！

中国人自己的大飞机！从运10到C919 ！几代航空人的艰难历程！

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2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国人终圆大飞机梦。

当天，130名首航旅客“抢鲜”感受了东航C919带来的空中之旅。MU9191航班抵达北京首都机场后，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，广大旅客、民航工作者共同见证C919商业首航成功。

据悉，C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数为158座到168座，航程4075公里到5555公里，与空客320、波音737机型级别相同。

C919研制大事记

国产大飞机项目，从列入国家的重大科技专项开始，到大飞机研制成功，再到今天进行首次商业飞行，历经了十几个年头。

2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。

2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。

2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。

2022年12月9日，全球首架C919大型客机交付中国东方航空。

相当长一段时间，世界飞机制造基本被欧洲空客和美国波音所垄断，我国一直在大飞机制造领域的看客，却是全球最大的飞机需求方。

许多人感叹，作为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，拥有全世界最完整的工业产业链，可以制造电磁弹射航母，可以将空间站送上太空，可以生产出全世界最先进的高铁，为什么时至今日才能圆大飞机梦？

说起大飞机，运10是国产大飞机历史上一道绕不过去的话题。

运10于1970年8月立项，几乎与空客同时起步。项目代号708，1975年完成设计，1980年9月26日运-10首次试飞成功，轰动了全世界，中国成为继美苏法（欧）之后第四个能够生产大型民用客机的国家。

据说运10的所有的软件、硬件都是纯国产，同时，运10也是按英美适航条例设计的国产飞机。

运10飞机首次试飞成功后，之后进行的试飞和转场试飞也非常成功，试飞证明运10飞机性能符合设计要求。

运10下马非常令人唏嘘和不解，传说是因为3000万元的试飞经费；运-10研制的最后阶段，中国开始整体国民经济调整。

鉴于当时中国根本没有民机制造产业，飞机制造以军用为主。为了保证最优先的军机项目，运10项目被搁置。

总之非常成功的纯国产的运10下马后，运10的总设计师马凤山于1990年抑郁而终，终年61岁。

运10以轰6为基础设计，参考了美国的波音707飞机、三叉戟和苏联的T104飞机。

运10采用机翼下吊装4台国产涡扇-8发动机的布局。飞机技术性能指标：实用航程不小于7000公里，巡航速度850～900公里/小时，起飞滑跑距离不大于1300米，飞行升限1.2万米，载人100～120名，最大起飞重量为110吨，最大商载为17吨，远航程商载为5吨。

如果运10正常发展，可以想象，中国早已是世界先进客机大国，现在天上飞的飞机相当一部分是中国产的。

虽然运10项目黯然下马，也不能将运10定义为彻底失败，因为早期的航空项目，中国举工厂、科研院所等全国科技力量，攻克了很多难题。

给我们国家培养了无数的航空人才，这是我们的宝贵财富，为后续的国产大飞机研制奠定了基石。

C919虽然晚了40多年，我想若干年后，地球上空将会翱翔许许多多来自中国产的大飞机。

值得一提的是，中国的C919干线飞机国产率高达60%。作为对比，美国的波音客机和欧盟的空客，国产率也维持在40%至70%之间。

以前，世界大飞机市场只有欧盟空客Airbus代表的A，美国波音航空Boeing代表的B。

C919飞机首字母的C，代表着中国China。中国大飞机C919商航成功标志世界航空大飞机市场进入ABC时代。

向为国产大飞机研发和制造呕心呖血，砥砺前行的航空人致敬。

您也会期待乘坐中国自主生产的大飞机出行吗？

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