大众中国汽车降价，为何德国人羡慕妒嫉恨？

议事| 文/邱 林

近几天，德国的网友因为大众汽车价格一事十分愤怒。事情起于两周前，大众中国汽车ID.3大幅降价促销，引起了大众“老家”——德国一些网友的不满。

大众中国汽车于7月7日宣布，大众ID.3限时优惠3.7万元，降价后ID.3起售价只需12.59万元，限量7000辆。对于这样的降价幅度，中国消费者喜闻乐见，但德国人却羡慕妒嫉恨。因为同样的大众ID.3，在德国的售价为40000 欧元（约合32.4万元人民币），是中国市场的2.5倍。

对此，大众中国汽车发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多种因素造成的，其一是中国市场具有生产成本优势；其二是该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；其三是特斯拉、比亚迪等厂家在中国市场“价格战”愈演愈烈，大众中国汽车也不得不跟进降价。

对于大众中国汽车这番解释，德国人并不买账，反而越骂越凶，还扬言要联合抵制大众……他们吐槽“电动车就是一场骗局”、“白痴才买”！矛头明确指向大众汽车，说它割德国人的韭菜，应该全民抵制。

大众汽车在中德市场看似反常的定价举措，实际上反映出两国汽车产业不同的发展，以及该产业发生的深刻变化。

德国作为汽车的发源地，其产业链当然是高度发达的。由于德国是一个发达国家，人工成本很高。根据德国官方联邦统计局的数据，2022年制造业与服务业雇员每工作一小时，雇主支付的成本为39.5欧元，即一个小时330元人民币左右，这其中包括工资、奖金、保险、福利等等。这个水平比欧盟平均高出1/3。

在这方面，中国市场就比德国具有优势。有资料显示，在德国大众公司的工人一般月薪税前在4000欧元（约合32000元人民币）以上，在大众中国汽车工作的工人基础工资则在5000元人民币左右，仅为德国工人的1/6。也有专家认为，大众电动车中德价格距较大，最重要的原因还是市场竞争，也反映出大众电动车在不同区域的定价策略有所不同。

其实，在中国电动汽车市场上搞降价促销的，大众中国汽车不是第一家、也不是唯一一家，而是几乎所有国际品牌都这么做。例如，大众汽车的老对手丰田汽车，最近也在发力搞电动汽车。旗下旗舰的bZ4X电动汽车在日本官网的售价是600万日元，相当于人民币30万元。但是在中国市场，一汽丰田汽车已经把这款车的起售价砍到了13.98万元。

在过去很多年里，都是德国车在中国市场卖得比德国市场贵很多，现在终于反过来了，德国消费者终于亲身体验了一把被自家车企“区别”对待的感觉。当然，对于很多国内消费者来说，ID.3如此低的价格也没有多少感知，可能很多准备购买电动汽车的消费者，依然不会购买这款车。

现实的确如此。虽然ID.3车型降了价，比德国本土的价格要便宜得多，但在中国市场的销售却并不理想。据中国乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型的销量为达1.18万辆，月均销量仅约2370辆。与国内新能源电动汽车相比，ID.3与其有较大销量差距。

汽车工业发展到今天，应该被重新审视的时候了。大众在德国卖的贵，其实不是什么“拿德国人的钱补贴中国”，实在是形势发展所迫。然而，中国消费者也不必过于激动，当年的列强更不是什么善心大发，12万就能买到大众电动汽车，还是得感谢中国自主汽车产业的迅速崛起。

正所谓：三十年河东，三十年河西。在燃油车时代享有定价权的合资品牌，没想到会被中国消费者吐槽为“杂牌电动汽车”，其电动汽车销售量自然也好不到那里去。由于中国市场涌现了上百家新能源汽车企业，竞争激烈程度不亚于一场世界大战。正是在这样的情况下，中国人享受到了德国等发达国家消费者没有享受到的发展红利。