北京7.30暴雨 K1178被困72小时亲历记录

前言

K1178次列车被困后，我在车上等待救援的时候做不了太多事情，于是把这几天的发生的点滴记录下来，回到北京后按照时间线整理成这篇文章，以此纪念这次难忘的经历，也纪念K1178列车所有战友们并肩战斗的日子。

事情的起因是这次去呼和浩特看许巍。许巍是7.29日最后一个出场，原计划开始时间是9：50，结束时间是10:30（但最后实际是10：15开始，11点结束）。因为我一个人去，所以行程就安排的比较特种兵，准备24小时打一个来回。计划是演出结束后直接去火车站，坐卧铺回北京，这样第二天上午就能到家，不耽误周日的安排，所以没有必要在呼和浩特住一晚上。

根据计划，我锁定了半夜12点左右呼和浩特到北京的车，23：59发车的k396，0：29发车的z180，0：40发车的k1178，好巧不巧，这也正好是本次被困的三趟列车。所以，事后看来我无论如何都会被困，只不过是被困在哪一辆车上的问题。真是天注定。

k396，z180没有卧铺票了，所以我买了k1178的卧铺。晚上演出结束后直奔呼和浩特东站，只带了一瓶水，就这样登上了命中注定的列车，k1178。

7月30日 被困

00:40，k1178正点到达呼和浩特，然后正点发车了。z180晚点几分钟，大概比我们早6，7分钟发车。此后z180也一直在我们前面不远运行，我们手牵手入坑。

07:00，在车上醒来，发现车停在柴沟堡站，距离张家口半小时车程，此时列车已经晚点，具体发车时间未知。

09:30，列车重新发车，此时已经晚点三小时。

10:00，列车到达张家口。因为已经晚点3小时，所以此时我正在刷张家口的高铁票，想着换趟高铁，这样中午12点之前就能到家了，可以把时间追回来。

k1178原来计划在张家口停车12分钟，但是大家下车活动也就1分钟左右列车员就招呼大家上车，说马上开车了，这是晚点车，同时准备关闭车门。此时我做出了一个十分错误的判断，晚点车一般在后面的路程会提速，往回追一部分时间，这样一来没准2点左右就能到北京，时间也可以接受，所以就没有强行下车。对行车路线不清楚（因为之前没有坐过这条路线，不清楚列车走的是丰沙线），同时对北京的暴雨情况估计不足，导致我做出了这个完全错误的选择，继续留在k1178上。

事后我们跟列车员聊天，质疑z180原计划10点到北京，在比我们领先这么久的情况下为什么没有提前通报，才得知z180之前也晚点了，所以一直在我们前面不远处运行，差不多是前后脚进入北京的。而且在到达张家口的时候，列车得到的信息是前方畅通无阻，所以继续前行，最终受困。

12:00，大概中午12点多，列车进入北京界，在门头沟的沿河城站停了下来。此时距离下一站三家店站约1个小时车程，距北京约1个半小时车程。我以为只是暂时停靠，最多再晚点一会，没有想到事情后来的发展，完全超出了预期。

在这里介绍一下沿河城站的地形，相信大家也通过新闻有所了解了。沿河城站的铁轨是西北东南方向，车头朝东南方向，车尾朝西北方向。车站一共有三条铁轨，k1178停在最西南侧的铁轨，靠近站台（其实没有站台，姑且这么说，便于理解）。东北方向有两条铁轨，每条轨道上都停了一列货车。再东北方向紧挨着就是山了，这座山是石山，相对来说比较稳固。东北方向，k1178跟山体之间，只有两列货车相隔。车站西南边是永定河，河对岸是一条公路，然后是丰沙线的对向线路，再西南就紧邻山体了。沿河城站位于山谷中，依河而建，这里的地形十分狭长，车站两边几乎没有缓冲地带，这也是后来直升机没有降落，直接空投物资的原因。

k1178东北侧的货车

k1178东北侧的山体

沿河城西南侧山体，可以看到滑坡前中间石头两侧都还覆盖着绿色植被

18:40，还没开车，已经停了6个多小时。列车员的办公室已经备好了几箱泡面。此时大家隐约感觉事情不妙，这已经不是晚点的事了，今天怕是出不去了。

22:00，继续停车。列车员将剩余的泡面免费分了，一人一碗。目前我们可以确定是被困在这里了，但是要困多久还没有概念，列车员此前被困最长时间是一天一夜，在我们的理解范畴内，最久可能也就是这了。事实证明这次几十年一遇的暴雨，完全已经超出了我们的理解范畴。

7月31日 撤离or留守

08:30，醒来后发现车还停在沿河城。昨天晚上生活用水就停了，不能洗漱，只保留饮用水。早上这时候移动的基站已经跪了，所有移动卡无信号。联通卡暂时还有信号。

9:40，列车员说前面的隧道已经被埋了，进京是不可能了，目前的计划是准备折返。后来有消息说北京方向有桥梁断了，所以最近几天，丰沙线应该都没法进京了。

9:50，刚把我们要折返的消息告诉家人，联通卡也没信号了。车站还有一部内部电话，可以跟铁路局联络。现在乘客跟外界联系的唯一媒介就是列车员。而列车员也只能通过上级获取信息和指令。

10:20，餐车熬了大米粥运到车厢分发，每人可以分两三勺，先紧着老人儿童吃。因为大多数乘客都没有准备，没有盛粥的容器，所以我们吃完剩下的泡面桶和八宝粥罐都留着，用来打水盛粥，不少人直接用水杯盛粥。食物后面都由每辆车厢选出的志愿者进行发放，他们与列车员一起全程参与了列车工作，非常辛苦。志愿者选拔的标准是党员，现役军人，或退伍军人，每次有险情，也总是这一批人冲在前面，保护着广大人民群众，向他们致敬。

车上的乘客

11:20，车上的饮用水不多了，但是只有张家口这样的大站才有设备，有能力往车上补水。所以车上只保留了热水，后来热水也在慢慢消耗，我们车厢没有了热水，只能跑到别的车厢去打水。

12:10，得到确切消息说前后都有山体滑坡，泥石流把路都冲毁了，隧道被堵。我们进退不得，成了瓮中之鳖。k396，z180就被困在前面不远处，每趟车大约1000人左右。发车晚的比较幸运，没被堵在中间，已经原路返回。根据当前的形势，前后的公路铁路都已经被毁，需要进行抢修。往北京方向，还有一个小时的隧道，雨也比较大，损毁情况应该更严重；往张家口方向有半小时的隧道，雨也小一些，损毁情况应该更轻。所以抢修张家口方向的道路，然后原路返回，是更好的脱困方案。

返程过程中被冲毁的公路

返程中沿途被冲垮的山体

返程中沿途被冲垮的山体

返程中沿途被冲垮的山体

13:10，道路抢修中，具体时间未知。从有消息说要折返到现在为止4个小时，暂时还没有一趟车返回。

14:50，中间轨道的货车动了。先往前动了一会，又往后到了一会。大家小激动了一把，以为终于可以走了（这是因为列车员说如果要折返，肯定要把傍边的轨道让出来，让车头能够驶回车尾的位置挂载，我们以为这辆货车是在腾位置），但是很快车停了，然后就没有然后了。后来我们开玩笑说，这辆车可能是为了保护客车的安全，换一个位置能更好的挡住东北方向山体的落石。

15:50，发了一顿面，这应该是网上报道的大姐做的面食。此时列车的食物几乎已经耗尽，后来得知这顿面是车站供应的。

17:15，因山洪爆发，物资也没法运达，接到政府部门通知，让乘客下车转移到安全的物资充沛的区域进行安置。大家只携带好贵重物品，轻装上阵，其他行李留在车上统一安排。随后大家整装待发，等候出发指令。

19:05，列车员探路回来报告，转移的路途已经被泥石流冲掉，最深的地方已经到达大腿，而且距离远，老幼妇孺行走困难，再加上马上就天黑了，徒步转移危险系数太大，这时候呆在车上是最安全的，所以决定大家还是原地留守。需要的物资政府会派直升机空运过来。

21:00，有几节车厢的热水已经消耗完，几个厕所集便器已经满了，不能继续使用（现在已经淘汰了老式的直排式厕所，都是使用吸收式厕所，然后将污物存入集便器，而集便器也是大车站才能进行清理，沿河城不具备清理能力）。我们这节车厢打水，上厕所都要去别的车厢。如果明天还不能撤离的话，那么饮用水将耗尽，厕所也有可能都排满无法使用。

23:59，今天的雨下了一天，应该是天气原因，加晚上光线不好，飞机不具备飞行条件，物资还未到达。如果物资明天还不能到达，那么k1178将面临弹尽粮绝的局面。

8月1日 物资，物资

01:00，雨没有停的意思，反而下得更大了，而且转为了雷阵雨，不时还有闪电。

07:00，雨停了。西南侧的山体两侧因为有土，已经滑坡，泥石流把公路和铁路都埋了。公路出去的希望不大，只能等待清障车清理火车轨道。

西南侧山体滑坡后，中间是石头，两侧的土已经被冲垮，植被已经不见

08:00，列车广播。昨天撤离是因为公路铁路被毁，物资无法运送，所以当地政府要求撤离到物资有保障的区域。但是探路小组发现路况很差，最深处淤泥已经达到大腿部位，所以放弃撤离方案，继续留守。原计划运送的物资，因为天气原因飞机不能起飞，今天会有人工徒步运送物资（后来知道，这是张家口派火车送的物资，铁路工人们从8，9公里外徒步背过来的，向他们致敬）。北京铁路局局长正亲自带队抢修，现在还差一个区间，路很快就要通了。但是今天的雨也断断续续的，影响抢修的进度。

09:10，早餐做好了，分了一波米粥。老人小孩优先。消息称运送物资的飞机已经起飞，物资很快就到。

10:20，人工运送的物资先行到达。从张家口用火车运送的物资，行驶到距离沿河城8，9公里的地方（这里也是后来k1178回撤的终点），因为铁路地基被毁，不能继续前进，剩下的路只能靠人工搬运。足足有两百号铁路工人冒着雨赶着山路送来了急需的物资，他们挤满了车站，陆续的把物资送进仓库。车上的乘客都很感动，此刻他们是最可爱的人。

10:50，物资开始发放，一个卧铺隔间分一带面包，六人分食，然后一人一罐八宝粥。多余的食物分给了老人和儿童。

12:00，因为手机信号已经中断一天多，乘客都没法跟加人联系，列车员开始统计家人亲友电话，由车站报到铁路局，再由局里统一联系家人报平安。

16:00，直升机（不知道能不能发照片，飞机尾部编号已打码）到了，因为车站位于狭长地带，空间不大，又有高压线，受周边地形环境影响，飞机不能降落，只能在永定河边的公路上空进行空投。直升机空投物资时，大家全挤到14，15车厢围观拍照，那欢欣鼓舞的场面，可以用箪食壶浆，以迎王师来形容。

围观直升机空投物资

17:00，分一波晚餐。一人一个面包，一根火腿肠，一颗卤蛋，一罐八宝粥。物资空投落地后包装就散了，加上比较狭窄，又有螺旋桨风力的作用，很多物资散在坡上或落到水里，工作人员只能去水里捞物资，非常难收拢。食物目前看还算充足，水资源比较紧缺，一个卧铺隔间只能分一瓶矿泉水。这时候应该只有餐车还能打到一点水，可能也是拿矿泉水分给，车上的水应该已经耗尽了。

22:00，道路正在加紧抢修，但是什么时候能疏通，暂时没有确切消息。

8月2日 归程

07:40，早上起来喉咙疼的厉害，因为我几乎没有准备就上车，这两天也没怎么喝水，一天差不多只有一瓶矿泉水的量。现在车上水断了，只能找到列车员要了一点矿泉水。现在水很紧张，只有少量矿泉水，暂时不发给个人，谁渴了找列车员，由列车员分配。

08:10，还在躺着的时候好像听到下面有人讨论说路已经疏通了。这会太阳出来了，拨云见日，会不会是个好兆头，我们今天是不是可以回家了？

08:18，列车员开始检查车门，虽然怎么问都不给明确答复，说你一会自己听广播。但是给出的信号是比较明确的，列车要准备启动了。

08:21，立车终于启动了，大家沸腾了。此时的心情跟杜甫听到官军收复河北是一样的：

剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳。却看妻子愁何在，漫卷诗书喜欲狂。

列车由车头向后推动着缓缓驶出沿河城站，再见，沿河城。希望以后再也不见。

再见，沿河城

08:25，列车广播，接上级部门通知，为加快受困人员处置进程，会统一转移到安置区域。

09:20，车停在一个山洞里不动了。列车广播开始摇人，召集志愿者去开会。

09:45，通知下车流程。大家收拾好行李后，从2号车厢开始撤离，后面的车厢依次穿行到最前面的车厢下车。救援车停靠在一段距离之外，需要步行。

10:18，列车驶出被封的山洞，这段铁路整个被泥石流埋了，工人们挖了整整一晚上才疏通。

堵在k1178后被冲毁的隧道出口

隧道出口

10:43，k1178列车到达回撤的终点，此时救援列车已经在不远处等待。乘客全部撤离到救援车，返回张家口，而k1178次的列车员继续留守，完成后续工作。撤离时，乘客和列车员互相道别，感谢大家的付出与配合，团结一致，共同渡过难关，也祝愿彼此在以后的路上一帆风顺。

k1178回撤终点，也是徒步运送物资起点

k1178回撤终点

远处等待的救援车

12:00，我们位于16车厢，排在最后下车，大约12点大家按照秩序下车，步行100米换到救援车上。下车还可以看到有一截路基已经被冲垮，这应该就是距离沿河城8，9公里的地方，列车已经无法通行，所以物资应该是铁路工人们从这徒步运送到沿河城。此时离k1178被困在沿河城站已经过去了三天三夜，整整72小时。

穿过列车到车尾，下车步行去不远处的救援车

下车后发现被冲毁无法通过的路段，所有的接驳都以此为界

救援列车

等待上车

12:40，全部乘客撤离到救援车，列车启动往回撤离。救援车没有空调，需要先到沙城停靠，换能供电的机头，然后再继续前进到张家口。救援车只有8节车厢，被原来16节车厢的人塞的满满的，卧铺过道全都是人。而且使用的是空调车厢，窗户都不能打开，但是机头不能供电，空调不能使用，车厢异常闷热，大家无一不是汗流浃背。很多乘客被困三天三夜，体力已达极限，加上环境异常闷热，有些乘客身体发生不适，听说有一位乘客晕倒，在沙城被救护车接走。

13:14，离开山区后手机有信号了，然后跟家人发送了失去联系后的第一条信息。此时距离联通用户失联已经过去51个半小时，移动用户大约53小时。

14:10，救援车到达沙城，更换机头。大家下车休整，车站送来了物资，水，盒饭，绿豆汤，藿香正气水，各种避暑药等，所有物资随叫随有，全部管够。大家就地开动，整个站台满满的都是人。大家吃到了三天以来的第一口热饭。

沙城站

15:15，救援车车换完机头，空调开启，所有乘客上车，开往张家口，预计一个小时车程。

16:15，救援车车到达张家口，已经有去往北京北的高铁专列G8842在同站台等候，去北京的下车后直接到另一面即可上车。车站还为腿脚不方便的人准备了轮椅，整个接待工作非常细致到位。因为一部分人回北京，一部分人要原路返回，k1178的战友们在张家口就此别过。我暂时无从得知原路返回的乘客的具体行程是怎么样的，但是我相信工作人员已经妥善安置，他们很快会继续踏上返程。

张家口，左侧列车为G8842，右侧列车为k1178

16:32，G8842次高铁发车，踏上归程。北京，我回来了。

17:30，高铁到达北京北站。这一个小时的车程，k1178的乘客确走了77个小时。

北京重点战区管委会协调铁路部门做好了充足的准备，为我们开辟绿色通道，提供便利。需要去其他站换乘的，有统一的大巴接送；坐地铁回家的，出高铁站后，有通道直通地铁，领一张地铁票后无需安检，直接进站乘车。

我是非常感动的，从到达张家口后，这一路的接应非常的高效便捷，细致贴心，所有的换乘都是无缝对接，而且面面俱到，这体现了国家强大的基建能力，组织能力，动员能力，以及对受困群众的关怀。

北京北站

18：10，我安全到家。希望我们k1178上共同历经磨难的战友们，都能够一路平安，尽快到家与亲人团聚。

写在最后

此次k1178受困，从停靠沿河城站，到乘客转移到救援车，总共72小时；到撤回到张家口，总共76小时；到重新回到北京，总共77小时。从与外界失联到去沙城的路上大家重新取得联系，总共53小时。

我们位于卧铺车厢，晚上可以睡觉，而且电没有断过，空调一直开着，相对还算舒适。但是我很难想像硬座车厢的乘客，要克服怎样的痛苦才能度过这三天三夜。

整个受困过程中，除了硬座车厢有一家人寻衅滋事外，大家情绪都比较平稳，一直保持积极乐观的心态来面对，互相帮助，互相照应，同舟共济。我们很多乘客也想要参与到救援工作中，下车帮忙搬运物资，为大家出一份力。只是列车员以保证乘客的安全为第一责任，没有允许大家下车。列车员和志愿者也尽职尽责，帮大家解决问题，准备食物，下车探路，为大家服务。外面的各界人士，包括政府部门，铁路部门，公安部门，武警部队，解放军部队等，也一直夜以继日的保障物资，抢修线路，让我们能够安心等待，尽快脱困。我们能够安全返回，离不开每一个工作人员的辛苦付出，在这里向所有的人表示感谢，向他们致敬。

这趟因许巍而起的旅程已经到达终点，最后，我想用《喜悦》的一段歌词来作为结尾，而这段难忘的经历，又赋予了它一种新的心情和体会:

心中升起的喜悦

总在归乡的旅程

当家门在开启时

这世界变得温暖

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