从充电难，难充电想开去-1

从充电难，难充电想开去-1

假日归乡，跑长途，走高速，这次依然开的是电动汽车。

节假日开电车回家往往有两个缺点为，一来是比较辛苦，二来就是充电难，一路上难免经常会有电量忧虑。

要是平时跑高速还好，路上好走，充电也方便，毕竟充电桩资源在平时还是足够宽裕的。

但是假日期间，开电车跑高速回家，在中途充电的问题就比较严竣了。

节假日期间，在高速上的车辆太多，经常拥堵，车速普遍降低，而且快快慢慢，时走时停，就更为费电，中途充电的电车也就更多，这种情况下，高速公路服务区内的充电站就完全不够用了。

这次跑高速回家，中途经过了差不多8-9个服务区，在路过的时候几次查询，发现其中的充电桩全都是在使用状态，本来想途中充电的计划也就一点点破灭，直到完全泡汤。

没有空闲的充电桩可以去了就直接充电，而且按正常情况估计，在旁边等待充电的电车数量一定也不会少，那就只好硬着头皮一路开下来，在剩下不到15%的电量时，终于快到家时下了高速。

这个说起来真是令人担心不已，这个剩余电量只够再开40-50公里，还不能完全排除在最后时刻电量突然掉电，出现电车趴窝这种最麻烦的极端情况，所以开电车出门，不到万不得以，决不要冒这种险。

随着我家电车电池的较长时间使用，毕竟到现在车龄也已经三年多了，满电的有效电量多少有所衰减。

记得头两三年前新车的时候，在较为暖和的季节，跑完这段回家的高速，还能剩下接近百分之三十的电，但现在，就算是开着100km的均速（这算是比较经济省电的电车行车时速了），在这个十月金秋的时节，天气还很暖和，在高速上行驶自然关紧了车窗以降低车噪，因而车内比较闷热，身上也已经有点冒汗，但为了省电，还是忍着没舍得打开车内的空调，跑完这一段的高速全程，剩下的电量也就只有差不多15%了，如果是到了冬季，比如像是元旦，春节要再开车回来，那出发时就算满格的电量，尽量不开空调制热，也肯定是完全不够用的。

于是，下了高速第一件事儿，就是赶快找市内的充电桩，还得要找快充的，要不然充满需要八个小时谁受得了？

还好，现在各个充电平台的APP的各项功能都还是比较完善的，有搜索附近充电桩的功能，于是我们很快找到了最近的一家国家电网的汽车充电站，距离并不算远，一共有两个充电桩，还都是快充。

(待续)